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挖掘機發動機掉速、積碳、發熱不用愁!處理方法大全

挖掘機發動機掉速是指挖掘機在作業過程中發動機出現轉速下降現象。

挖掘機發動機掉速表現:

1、挖掘機發動機輕微掉速(200轉以內);

2、挖掘機發動機掉速嚴重(300轉以上,嚴重可能導致挖掘機憋車故障)。

挖掘機掉速是怎么回事?是什么原因?

解釋一:

有些車是通過電磁閥(燃油切斷器)來控制油路斷油,從而達到熄火的目的,現代,大宇,康明斯發動機都是。

曾經遇到類似的問題,電磁閥間隙過大,就象熄火拉絲拉一半的效果,帶負荷導致供油不足,所以掉速,掉速導致柴油泵供油不足,這是惡性循環,最終導致熄火。

解釋二:

溫度的影響比較小,畢竟有冷卻裝置,環境的影響主要是氣壓,對于高海拔地區,空氣稀薄,含氧量低,發動機燃燒不足,影響發動機性能,但是空氣增壓機也減少了高海拔的影響。

影響發動機掉速的主要原因還是負載的改變,當液壓系統發生故障出現無法改變排量,這樣易導致掉速或憋車。

解釋三:

掉速的原因主要有這兩個,發動機性能下降,主泵有問題,檢查發動機和主泵。

你可以自己先把液壓濾芯都拆出來看看,看到濾芯上有好多銅粉的話就是主泵有問題了要大修主泵。

還可以進入監控面板,查看發動機轉速,最小油門怠速是1000多轉,最大油門怠速是1300多轉,工作時最大油門是1900多轉。

如果沒有銅粉,發動機轉速正常的話,就把主泵上的兩個電磁閥拆出來清洗就基本能排除問題。

解釋四:

如果發動機輸出功率大大低于額定功率,如是在施工現場判斷要從最簡單的方法入手。

首先看燃油濾芯是否堵塞,燃油路中是否有漏氣的地方,燃油泵中的柱塞,噴油頭,出油閥是否嚴重磨損,空氣濾芯進氣是否通暢,帶渦輪增壓器的發動機,渦輪增壓器是否損壞,發動機是否快速高溫,機油粘度下降,造成缸壁封閉不嚴壓縮比下降,是否缸套組件磨損造成缸內嚴重串氣,發動機氣門封閉不嚴等,這些都是嚴重影響發動機功率的因素。

如果排除了發動機本身輸出動力不足外,就要考慮液壓泵的流量和發動機的輸出功率的匹配問題了。

發動機在使用過程中會產生積碳,那么這些積碳的產生和危害有哪些呢?

積碳的產生,燃油不純凈

事實上做到100%的純凈是不可能的,濾清器也會有過濾極限,所以燃油中的一些細小雜質在燃燒后碳化沉積在氣缸內。

進氣不純凈

兩道濾芯(粗濾,細濾)也不能保證100%過濾掉空氣中的渣滓。這些細小的塵埃隨氣體進入燃燒室,經燃燒碳化后沉積在氣缸內。

運動件磨損

氣缸內的運動件,缸套、氣門、活塞、活塞環等在高速運動過程中會產省磨損碎屑,這些碎屑經過燒融會沉積在氣缸內。

積碳的危害

說道積碳的危害,首先要知道積碳的沉積處。燃燒后的積碳,經過爆炸沖擊,最終會沉積到活塞環槽,噴油器噴油口、氣門處。

沉積在活塞環槽

燃燒碳化的沉積物堆積在活塞環槽內,會越積越多,黏住活塞環,最終使活塞環變形,突出,劃傷缸套,造成拉缸,咬缸。造成缸套活塞活塞環全部報廢。

沉積在噴油器噴油口

最終結果就是堵塞噴油口,而現在的技術基本無法維修電噴車噴油口,只能更換噴油器。

沉積在氣門處

堆積多了會造成氣門受力不均,氣門桿斷裂,氣門底盤斷裂的情況。結果會造成氣門,鎖片,座圈,活塞,全部損壞。

通過以上可以了解到,發動機積碳會引起非常嚴重的后果,所以要仔細了解機器的情況,特別是年份久,小時數多的機器。關注動力是否平穩,有沒有下降。一旦出現問題要及時維修、更換。

發動機過熱,總的來講是機體內的冷卻水溫度過高。引起挖掘機的發動機過熱的常見原因有兩點,即散熱能力衰退和熱負荷過大。引起散熱能力衰退的原因有:

散熱不良

①散熱器的影響散熱器使用過久后,其內部的積垢也隨著相應加厚。由于水垢的傳熱能力差,所以會散熱不良。

②散熱器通風孔堵塞發動機工作時由于風扇的作用,灰塵會隨空氣流過散熱器。當灰塵粘附在散熱器扁管和散熱片上時,不僅使散熱器的空氣流通截面減小,同時還會因灰塵和污垢的原因致使導熱能力過差而使之散熱不良。

③風扇皮帶打滑水冷卻系的冷卻強度的大小取決于風扇轉速,如果因風扇傳動皮帶過松而打滑,會造成動力傳遞效率下降,這不僅使風扇轉速下降,冷卻強度降低,同時水泵轉速也下降,排量減少,使冷卻水流動速度緩慢,不 能很快將熱量帶走,即散熱不良。

④冷卻強度調節裝置的影響百葉窗和節溫器為冷卻強度的調節裝置,如果冷卻強度調節裝置發生故障或操作不當,均會導致發動機溫度過高。百葉窗設在散熱器前,是用來調節散熱器通風流量的,其開度大時通風量大,反之開度小時通風量小。當百葉窗未打時,冷卻空氣的流通截面更小,其結果引起發動機溫度升高。

⑤節溫器損壞節溫器設在發動機的出水口,其作用是調節冷卻強度,即發動機溫度低時,截斷大循環水路接通小循環水路,以減少散熱量使發動機溫度很快升高;發動機溫度升高到規定溫度時,節溫器將大循環水路接通,關 閉小循環水路。如果節溫器損壞不能將大循環水路接通,造成冷卻水循環不良,致使冷卻水吸收的熱量不能帶到散熱器散發而發動機過熱。

⑥冷卻水凍結冬季工作時,散熱器下水室的冷卻水溫度很低易凍結,當凍結后,使冷卻水不循環從而引起冷卻水溫度過高。

冷卻水不足

冷卻水是冷卻循環系統內熱量的載體,也就是說發動機體內需帶走的散熱量是由水這個載體帶走散發掉的,如果冷卻系統的冷卻液因泄漏或蒸發而減少,自然帶走機體內的熱量就會減少,使發動機內積蓄熱量過 多,即為發動機過熱。引起冷卻水減少的主要原因有以下二點:

①滲漏冷卻系漏水多見于水泵水封損壞,管道破裂或接頭連接不嚴密、散熱器損壞而漏水、放水開關損壞或關閉不嚴、暖器設備漏水等,均會引起冷卻系的冷卻水減少,于是引起發動機過熱。

②蒸發冷卻系的水受溫度影響而蒸發,同樣也會使系統內的冷卻水減少,若補給工作不及時,其結果與上相同。

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